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前文閱讀：冷知識：摩托車車架的秘密（上）一位優秀的運動員，除了擁有一顆活力充沛的心臟，還需要強健的骨骼、雄壯的肌肉來支撐。摩托車同樣如此，必須擁有優秀的車架，才能駕馭高性能的發動機。就讓我們一起來揭開車架的秘密……4鋁合金雙梁車架★基本結構：雙梁跨過發動機，從轉向頭橫亙到后搖臂的前端。雙梁設計要盡量短，以獲得更強的剛性。★優點：高強度、高剛性。★用途：主要用于超級跑車等運動車型。★代表車型：雅馬哈YZF-R1。隨著HP4、RSV4等新銳的強勢崛起，雅馬哈奮起抗擊，推出了全新平臺的YZF-R1，武裝了全新設計的并列四缸，無須啟用強制進氣，就把最大功率提高到約148kW，比上一代增加了10%！這顆熱力四射的烈火雄心，賦予YZF-R1極佳的功率重量比，加速異常犀利！車架同樣是全新設計，目標是獲得精確、爽快的操控響應。針對熱血澎湃的并列四缸，雅馬哈優化了鋁合金雙梁車架，并通過4個點把發動機作為強化單元緊緊擁抱；上桁架結構的鋁合金后搖臂，具有異乎尋常的強度，以駕馭200馬力；副車架則采用了鎂合金，目標是高強度、輕質量。說到減輕重量，雅馬哈用了很多心思，最具代表性的當屬發動機連桿。這組采用了特殊加工工藝制造的連桿，材料為全鈦合金，這在量產型摩托車中屬于頭次使用！與傳統的鋼質連桿相比，重量減輕了40%，極大降低了慣性！同時，全新設計的曲軸也減輕了20%，這些讓發動機響應變得很敏感，特別是高轉速區域競爭力十足！此外，采用4—2—1結構的排氣系統，同樣使用了鈦合金材料制造，而輪輞則用上了鎂合金，讓前后輪輞的質量分別減輕了4%和11%，加速、制動更加得心應手。這些輕質高強度的材料，把YZF-R1的體重減輕到179kg，即使油箱加滿汽油，重量也不超過200kg。同樣讓人驚喜的是，YZF-R1成為站在最前沿的“智能機器”！首次采用的六軸慣性測量單元（IMU），精密靈敏的側滑控制系統（SC）、防前輪抬起控制系統（ATC）、發車控制系統（LC）、帶有傾斜傳感功能的牽引力控制系統（TC）、快速換擋器以及防抱死制動系統+聯合制動系統（UBS）……通過最先進、最智能的電子系統，YZF-R1讓騎手充分領會什麼叫“深度掌控”！5單殼車架★基本結構：單殼車架其實更多地用于轎車領域。摩托車的單殼車架由一個單元構成，采用中空結構，外殼承擔了蓄電池等較多零部件的荷載。★優點：強度、剛性都很大，但是生產成本較高。★用途：主要用于超級跑車、運動旅行摩托車。★代表車型：川崎1400GTR。運動旅行車數量不在少，但如果用高標準來衡量，包括兼具動力充沛、操控自然、乘騎舒適，支持騎手日行千里、穿州過府地長途跋涉，那么這個數量就變得屈指可數了。毫無疑問，在這個屈指可數中，川崎1400GTR位居其列。讓1400GTR引以為傲的，當然是排量高達1352mL的發動機。這臺來自于“超級忍者”ZX-14的動力心臟，是排量最大的并列四缸發動機，能夠爆發114kW（8800rmin）的最大功率和136N·m（6200rmin）的最大扭矩，動力沉雄絕倫。因此，騎手駕馭這匹神駿，永遠不必顧慮動力不夠用，加速、超車異常簡單，只需擰動油門，后輪幾乎沒有延遲地迅猛加速。雖然重量超過了300kg，但是這對于超強的并列四缸來說根本不在話下，即使偕同友人、滿負輜重，1400GTR仍然舉重若輕，高速巡航如同閑庭信步！K-ACTABS加強了旅途安全的保駕護航。首先是提供防抱死制動系統升級到最新一代，尺寸更緊湊，控制更準確，優化了這套聯合防抱死制動系統的操作體驗。其次是聯合制動功能，騎手在單獨操作前制動握桿或后制動踏板時，K-ACTABS會自動合理分配壓力給前后輪，實現聯合制動，讓制動更加穩定可控。最新版K-ACTABS修改了設置，當騎手踩下后制動桿時，聯動的前制動制動力有所減少，讓騎手感覺更加自然，特別是在慢速通行U形彎道時。1400GTR配置了強韌的懸掛系統。前輪安裝的是43mm倒立式前叉，為騎手提供比較清晰的路面反饋；后部的氣壓式單筒減震器做了優化，首段預載設置得比較硬朗，負重出行時感覺更給力。車架顯得比較獨特，這是中空式鋁合金單殼車架，具有寬度窄、高強度、高剛性的特點，而且比較輕巧，賦予1400GTR較強的運動本領。單殼車架從巨大的轉向頭跨過發動機與搖臂樞軸連接，從而將發動機緊緊地“包裹”起來。新版1400GTR的轉向柱用上了改進型密封圈，減少了摩擦，讓騎手感覺轉向更順暢、更省力。6碳纖維車架★基本結構：采用碳纖維材料，并根據材料強度大、重量輕的特點設計結構，以獲得最佳操控性能。★優點：強度大、剛性大、質量輕，但是價格昂貴。★用途：主要用于高規格的超級跑車。★代表車型：寶馬HP4RACE。自2009年秋季驚艷亮相以來，寶馬S1000RR就被認為是大器晚成之作。盡管寶馬很遲進軍超級摩托車，但是S1000RR憑借強悍的動力、優秀的操控性能以及高度智能的電子輔助裝備，一舉躍居超級跑車的第一陣列。盡管S1000RR位居優秀超跑之列，但是仍然留有提升空間，這就是HP4。更雄渾的中段轉速扭矩、更輕巧的簧下質量、更完備的電子智能輔助裝備，賦予HP4出類拔萃的運動性能，被業界認為是賽車水準的駿馬，無需任何改裝，即可沖上賽場廝殺！站在S1000RR和HP4的高峰上，HP4RACE再次拔高，性能之火爆、殺傷力之強大，可以想見！與S1000RR相比，HP4RACE的轉速更快、更高，轉速紅線設置在14500rmin；最大功率飆升到158kW（13900rmin），最大扭矩達到120N·m（10000rmin），分別比S1000RR高出12kW和7N·m。與強化動力形成鮮明反差的，則是進一步減輕質量，凈質量被削減至不可思議的146kg！要知道，這一數值甚至比競逐WSBK的賽車還輕，比MotoGP賽車只重了一點點！HP4RACE減輕重量的最大措施，是武裝上完整的碳纖維車架，這在量產型摩托車上首次使用。這款碳纖維車架重量只有區區7.8kg，有效降低了HP4RACE的整車質量。碳纖維車架采用了橋式結構，并列四缸發動機前傾32°后，與其緊固鎖定，成為車架的強化單元。這具碳纖維車架，匹配了由FGR300倒叉+TTX單筒減震器構成的奧林斯賽車懸掛系統，實現了異常犀利的車架性能，輕盈精準，賦予騎手出類拔萃的操控體驗！
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