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封面新聞發布時間：08-0721:22四川封面傳媒有限責任公司瀏覽器版本過低，暫不支持視頻播放封面新聞記者 歐陽宏宇“秋風起，蟹腳癢；菊花開，聞蟹來。”處暑過后，梭子蟹逐漸肥美。經過了大半年的繁殖生長，幾天前，東海開漁，梭子蟹們從沿海走向內地，被上內地人的餐桌。市場在變，主流客群與需求也在變。隨著消費者收入增長以及需求升級，追求高品質、選擇非本地產的生鮮消費熱情日趨明朗。據日前發布的《2019線上生鮮消費發展趨勢報告》顯示，2018年生鮮行業市場規模達4.93萬億，同比增長5.3%，線上海鮮水產偏好度最高的城市是位于西北的蘭州。不過，隨著生鮮電商加入梭子蟹網銷的大軍，如何保證“鮮”與“活”成為生鮮電商跑通鏈路最大的考驗。歷經近40小時海產梭子蟹大規模銷往成都“梭子蟹是海洋地區家常海鮮，產量大，但如果只在本地賣，數量太多，很難快速銷售掉。”舟山國際水產城志軍水產店主夏志軍今年開始嘗試與生鮮電商合作，將梭子蟹大規模運到更遠的成都、重慶等內地銷售。按他的話說，雖然和本地收購價差不多，多賺的也只是每斤2到3毛錢的打包、粗加工等工序費，但通過生鮮電商出售，市場更廣泛了。在新技術賦能催化新一輪商品化發酵中，稀有與品質意味著回報。然而，從舟山到成都陸運距離超過2000公里，日夜兼程需近40個小時。梭子蟹離開海水很快就會死亡，按照傳統的運輸方式，存活率不到70%。新型循環水車提高了梭子蟹存活率“今年，盒馬聯合舟山的水產企業專門定制了可用于長途運輸梭子蟹的循環水車。”盒馬梭子蟹買手蘇徠告訴記者，車輛配備自動循環凈化海水的裝置，并通過恒溫、供氧等設備保證梭子蟹在運輸中有充足的氧氣和潔凈的海水。雖然相比于傳統的運輸車輛，循環水車的運輸成本提高10%左右，但能將梭子蟹的存活率提高到85%，實際每只梭子蟹的運輸成本約為6毛錢。“新冷鏈技術雖然提升了部分運輸成本，但由于成活率提高了，實際成本并沒有增加多少”。生鮮電商的藍海冷鏈物流升級是未來制勝之策梭子蟹通過盒馬登陸成都，是冷鏈物流倒逼供應鏈和倉儲技術賦能的結果。近段時間，商超、物流不斷通過冷鏈物流升級，將非本地生產農產品外運，以期尋找新的競爭力。從最前一公里到最后一公里，順豐日前在萊西規劃打造集生鮮采后各環節處理于一體的綜合服務中心，打造“智鮮+預處理+場景化包裝供應鏈”新模式，降低人工成本和貨品損耗。7月初，沃爾瑪宣布將在未來十到二十年砸下80億元升級其在中國的物流供應鏈，冷鏈物流是其中至關重要一環。生鮮電商則青睞與已成型的物流供應鏈合作。京東7FRESH依靠自營物流體系和倉儲鏈條，將兩個國家間以往4-5天的陸運加空運時間縮短到48小時內。超級物種也依托永輝自身的生鮮供應鏈的先發優勢和積累，并在日前同新西蘭食尚大賞啟動“地球物種計劃”布局全球生鮮美食直采。盒馬則選擇與第三方合作，比如，與菜鳥合作將丹巴黃金莢運到沿海，與夏志軍合作將梭子蟹帶進內地。生鮮最怕的是丟了“鮮”，冷鏈基礎設施水平與規模直接決定了農業對餐桌高質量的輸出量，但是冷鏈壯大是否真的等同于盈利仍是一個未知數。畢竟，農產品借助生鮮電商熱銷的背后，剩下的絕大部分依然需要靠傳統渠道來消化。“去年8月開始，我們每天給盒馬發貨10車共十萬斤的梭子蟹到每個城市。”夏志軍告訴記者，除了盒馬之外，永輝超市等前來尋求合作的商超也有不少，但實際能進入超市的梭子蟹仍然只有15%，被超市選中的梭子蟹都是強壯、生命力強的，而大多數梭子蟹依然會被批發到水產市場和菜市場。當記者問及除了梭子蟹之外還有哪些海產品必須要通過循環水車運輸時，夏志軍表示，每一種海鮮都可以通過該設備運輸，不過現階段的成本太高。“等到鏈路跑通，邊際成本下降后，再用這種設備將鮮活海產品運到內地，會更有競爭優勢。”在背靠各自的供應鏈優勢，又有門店、平臺支持的情況下，生鮮電商運營的方略與世界市場形成和發展的軌跡一致，所以也才驅使生鮮電商將舟山的家常菜梭子蟹，不遠萬里運到內地變成稀罕物。生鮮電商的這一邏輯和傳統商超更傾向于選擇規模化集采的方式不同，鏈路跑通的地位被放到盈利的前面。生鮮電商豐富了消費者的餐桌，但目前國內生鮮電商領域4000多家入局者中僅1%實現了盈利，物流保鮮成本高拖了生鮮電商盈利的“后腿”。為了某一種商品專門搭建起的運輸鏈條，如何在運營中攤薄成本甚至提升產品競爭力，是電商超市必須要經受的檢驗。相關搜索順豐冷鏈物流價格冷鏈物流加盟冷鏈快遞冷鏈物流網冷鏈配送是什麼電商學校

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