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到了2014年，這對寶馬X家族來說是相當重要的一年，在這一年里，寶馬分別推出了第三代X5（F15）、第二代（F16）、以及第一代X4（F26）。而在這一年，寶馬的X家族也正式走過了15個年頭。說完寶馬X家族的幾個重要發展歷程之后，我們再來簡單介紹一下寶馬的智能四驅系統xDrive。從1985年寶馬首次為第二代3系（E30）轎車配備四驅系統到2003年xDrive智能全時四驅系統正式定名，寶馬的四驅技術發展可謂日新月異。早期的四驅系統由分動箱與中央差速器內的粘性鎖止機構來實現前后軸的動力銜接，沒有機械鎖止機構的加持，并且前后軸的動力配比也只能維持在前37%后63%的恒定狀態。隨后的數年間，寶馬不斷積累技術經驗，通過電控差速鎖和ABS系統逐步完成了前后橋的可變動力配比。直到1999年第一代寶馬X5（E53）車型的問世，一套包括獨立式中央差速器、DSC動態穩定控制系統、ADB-X自動差速制動系統和HOC下坡控制系統在內的四驅系統才真正為寶馬在四驅車型的發展樹立豐碑。2003年，在加裝了多片離合器之后，這套系統也正式被寶馬命名為xDrive智能全時四驅系統，并率先應用于X3（E83）車型。2008年，配備了動態性能控制系統的xDrive進一步得到功能強化，根據車輛行駛狀態的不同兩個后輪所獲得的驅動力也可單獨進行調配，以便獲得更好的動態行駛穩定性。如今xDrive全時四輪驅動系統已經發展到第三代。核心部件包含前后軸的兩個用來分配左右車輪扭矩的差速器以及一個由車載計算機控制、電控多片離合器構成的分動器。而這個分動器則是由總部位于奧地利的著名汽車零部件供應商麥格納斯太爾提供的。同時針對不同的車型，xDrive四驅系統的結構也有所差異，主要體現在中央分動器上，傳遞扭矩在400牛米以下的車型，中央分動器采用齒輪傳動；在400牛米以上的則采用鏈條傳動。我們本次培訓課程所使用車型的xDrive系統均搭載的是鏈條式分動箱。在正常行駛下，xDrive系統以40:60分配前后輪驅動力的，這也就保證了搭載該系統的寶馬車輛在一定程度上還是保留了后驅車型的操控特性。而當路況或駕駛條件發生變化，伺服電機可以在0.1秒內完成離合器片間壓力的調整，實現動力在車輛前后橋之間的快速分配，而且動力分配比例可在0-100%間無極調節。
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